變壓器是利用法拉第電磁感應定律來增加或減少電壓的裝置。變壓器通常包含兩組或多組的線圈。主要用途是升降交流電的電壓，改變阻抗和分隔電路。
變壓器按用途可分為配電變壓器、電力變壓器、全密封變壓器、組合式變壓器、干式變壓器、油浸式變壓器、單相變壓器、電爐變壓器、整流變壓器等。
如果要使電路穩(wěn)定，就需要選擇合適的變壓器。以下是變壓器選擇中的一些問題：
一、在變壓器的制造中，線圈的機器繞線和手工繞線各有什么優(yōu)缺點？
機器繞制變壓器具有效率高、外形美觀的優(yōu)點，但繞制高小孔的環(huán)型變壓器比較麻煩，在絕緣處理工藝的可靠性方面不如手工繞制。手動繞線可以使變壓器的漏磁很小，并且在繞線過程中可以根據(jù)線圈匝數(shù)的布局隨時調(diào)整，所以真正的高端變壓器一定是純手工繞制的，純手工繞制的[敏感詞]缺點就是效率低，速度慢。
二、幾款電源變壓器，環(huán)型，EI型，R型，C型哪一個[敏感詞]？
它們各有利弊，所以不存在誰[敏感詞]的問題，所以嚴格來講，任何一個變壓器都可以做到[敏感詞]。從結(jié)構(gòu)上，環(huán)型可以做到漏磁小，但EI型在聲音聽感方面上可以讓中頻密度感更好。就單磁飽和而言，EI型強于環(huán)型，但環(huán)型在效率上優(yōu)于EI型。盡管如此，問題的關鍵還是在于你能不能揚長避短，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，這才是做好變壓器的根本。
目前進口放大器中，環(huán)型變壓器的應用還是主流，基本說明了一個問題。發(fā)燒友對變壓器的評價要客觀公正，不能指著一個沒完成的東西參考就說它不好。有人說環(huán)型變壓器容易磁飽和，那為什么不設法讓它不那么容易磁飽和呢？這本來可以通過技術(shù)手段來完成。如果沒有投入足夠的精力或者只是單純的節(jié)約成本，自然會磁飽和。同樣，只要你用心制作，EI型變壓器的效率也可以做到很高的。
變壓器的質(zhì)量好壞對聲音的影響很大，因為變壓器的傳輸能量與鐵芯和線圈密切相關，其傳輸速率對聲音起著決定性的作用。和EI型變壓器一樣，人們通常認為它的中頻較粗，而高頻較纖細，為什么？因為它的傳輸速度相對比較慢。那環(huán)型呢？低頻較強，中高頻略弱，為什么？因為它的傳輸速度比較快，但是如果你有效的結(jié)構(gòu)改變，你可以把環(huán)型和EI型都做的很完美，所以關鍵還要看你怎么做。
但至少有一點是肯定的，R型變壓器不好做。用它做小電流前級功放和CD唱機的電源還可以，但是如果用它做后級功放的電源就有嚴重的缺陷。因為R型變壓器本身的結(jié)構(gòu)形式是不容易改變的，而環(huán)型變壓器和EI型變壓器相對容易通過改變結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)優(yōu)美的聲音。用R型變壓器做的功率放大器電源通常聲音生硬而缺乏靈氣，低頻往往沒有彈跳力而顯得偏硬。
充電樁場站我們以公交場站為例，公交充電樁站建設標準油和普通社會電動汽車充電樁站建設標準油差別很大，[敏感詞]的區(qū)別在于充電功率的問題。功率差異在于電動公交屬于定制車型，非通用車型，但是汽車所承擔的充電功率上限需要和采購廠家核實。比如公交站服務的公交車，一個充電樁雙槍峰值的充電功率120kW，可以根據(jù)公交調(diào)度的要求同時給60輛電動公交充電。根據(jù)這個原理，該站[敏感詞]峰值功率為120*60=7200kW，如果功率因素為1，變壓器容量應不小于7200kVa?？紤]到以后增加車輛，要做四臺2000kVa的變壓器，由于公交場站都在公眾聚集區(qū)，業(yè)主都選擇箱式變電站。
這里應該考慮兩個因素，一是“需要系數(shù)”的確定也叫“同時系數(shù)”，因為充電過程不是恒功率過程，實際峰值只是一段時間的，如果按需要系數(shù)1配置，可能會浪費變壓器容量，如果運行頻率高，可按0.8核算需要系數(shù)，如果運行頻率低，0.5也可以。所以[敏感詞]功率峰值為120*60*0.8=5760kW，變壓器做三臺2000箱變就可以。
如果功率因素為0.8，變壓器容量應不小于5760kVa。同樣，如果功率因數(shù)為0.5，則為3600kVa。變壓器做2臺2000的箱式變電站。
